長江經濟帶 成形
【經濟日報╱記者／楊文琪】2009.04.02 04:08 am
1日中國鐵路實施新的列車運行圖，其中有兩條高速客運路線通車，構成了長三角與中南區域的最短路徑，非但有效增強東部與中西部的區域經濟文化交流，更大幅縮減城市群之間的距離，而形成一個「長江經濟帶」。
湖北武漢是中國中部重要的工業、經濟重鎮，上海則是中國的經濟中心，兩大城市均位於長江流域，過去鐵路最快要九個半小時才能抵達，兩個大城與一日生活、經濟圈概念完全構不 上邊。
現在時速250公里的高鐵專線開通，武漢至上海僅需五個小時，而且沿線還連接安徽合肥、江蘇南京，並穿過蘇南六個經濟發達的地級城市，有助加快沿線城鎮化與工業化進程及縮小城市間的距離，形成中心城市間的「同城效應」。
大陸學者指出，武漢是中國鐵路客運交通網的中心，武漢到上海、北京、廣州、重慶的距離都在1,000公里左右，地理位置重要。上海連通武漢，實現了長三角地區與長江中上游的連接，形成「長江經濟帶」，有利於發揮地區間的經濟互補性，增強長三角對中西部地區的輻射作用。
目前中國除北京至天津的「京津城際鐵路」開通，京津兩地行車時間僅30分鐘，兩個地區一體化，以及合武線、石太線的高鐵開通，形成了長江經濟帶，中國也大力興建高速鐵路，加速各經濟區域間的連結與交流。
據指出，中國去年4月投資人民幣2,209.4億元，興建長達1,318公里的京滬高速鐵路，2012年通車後北京至上海只需五個小時，兩端連接中國最具經濟發展潛力的環渤海灣與長三角經濟圈，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市與河北、山東、安徽、江蘇四省，未來這條高鐵將會是中國最繁忙、成長潛力最大的交通走廊。 而大陸藉由鐵路運輸能量與速度提升，不僅加速各城市間的人流、物流、金流，也大幅降低彼此流動成本。
【2009/04/02 經濟日報】@ http://udn.com/
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